讴歌tlx优惠15万_讴歌TLX-L，这款车表现如何？

大家好！今天让小编来大家介绍下关于讴歌tlx优惠15万_讴歌TLX-L，这款车表现如何？的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

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讴歌作为本田的高端品牌，一直以豪华和运动著称，不过由于此前一直在北美发展，国内的消费者对这个品牌并不熟知，尤其是TLX车型，在国内它显然有些水土不服，仅国产一年后就停产了。而全新一代车型在今年5月已经率先实现了海外发布，我也从海外媒体获悉了相关资料，它已经在部分海外国家上市开售，想必入华也快了。

如果说上一代讴歌TLX在外观上运动感还不足以吸引消费者的话，那新一代的车型一定会让你眼前一亮，因为它可以说就是为运动而生的。整个前脸采用了最新的家族化设计语言，钻石型的熏黑中网格栅略微上翘，内部构造呈现发散状，搭配上两侧犀利的头灯，整个车头相当凶狠。

车侧的线条极为立体，低趴的造型给了你一种轿跑的既视感，略向前俯冲的姿态给你一种蓄势待发的感觉。腰线的设计笔直有力，从车头一直延续到车尾，与尾窗略往上翘的设计一起，营造出极强的运动感。

车尾的设计与车头相呼应，扁平犀利的尾灯看上去极富战斗感，加上下方双边单出的排气，相比目前BBA里面的同级竞品，讴歌的这台TLX运动气息最强。

全新讴歌TLX在内饰上也采用了全新的设计，讴歌独特的机械风在车内展现得淋漓尽致，整个中控台的布局极为规整，同时自上而下层次分明，它并没有采用时下最流行的"去按键化"趋势，反而依然坚持着大量按键的布局，对于这种对传统的坚持，大家见仁见智了。

在车内的运动感营造上，讴歌TLX依然没有放松，虽然没有采用全液晶仪表，但是讴歌为它配备了一个白底红针的仪表，看上去非常富有激情。中控屏采用了悬浮式设计，在科技感上也有好的保持，档杆采用了按键式的设计，这一点与讴歌超跑NSX颇为相似，就连一键启动按键都采用了红色的标示，使得车内的战斗气息同样强烈。

材质用料上自然也不用担心，大量软性材质的包裹使得它的触感和质感都属同级一流，不过这样的设计我觉得有些太过小众，毕竟单纯追求运动感的消费者并不太多，大家都渴望选择一台既能居家又能运动的车型，这一点宝马3系做得非常到位。

另外作为一台B级车，后排座椅的宽敞几乎成了目前主流车型的标配，但是从实拍图来看，全新讴歌TLX的乘坐空间并不"称职"，其腿部空间相较于目前BBA的竞品有明显的劣势，不过国产后的车型大概率会进行加长，如果不会，这或许会成为它未来销量最大的绊脚石。

老款的讴歌TLX动力方面搭载的是一台2.4L的自吸发动机，最大功率208马力，最大扭矩247牛米，实测0-100km/h的加速成绩为8.91秒，这个成绩即便与二线豪华品牌车型，如捷豹XEL、英菲尼迪Q50L和林肯MKZ相比都不占优势。?不过新款讴歌TLX显然意识到了这一问题，在海外版车型上，新车提供了2.0T和3.0L两款动力总成，并提供了四驱系统。预计国产后，该车将只会提供2.0T的动力，从目前公布的参数上看，这台发动机最大功率276马力，最大扭矩380牛米，并将匹配一台10AT变速箱，从参数上来看，已经超越BBA同级车型，我认为这样的动力表现与极具运动感的外观才更匹配。

从全新讴歌TLX的设计来看，更加运动的外观和同样极具战斗气息的内饰设计，都让它的定位更加清晰，加上全新升级的动力总成，如果入华后价格能保持之前的诚意，且不对产品力有所"阉割"，我相信国产后它一定能凭借纯粹的运动定位一扫老款车型销量的颓势。对此，你们看呢？

讴歌TLX-L，这款车表现如何？

说到讴歌，就不得不提一个小插曲，相信很多朋友都猜到了，那就是车标，由于国产长安的车标和讴歌十分相似，这让很多不是很懂车的朋友误以为讴歌的车标抄袭了长安，甚至是认为讴歌就是长安，这样一来，那些本来打算买讴歌的人们，就莫名其妙给吓住了。

而事实上，诞生于1986年的本田旗下讴歌品牌，它的历史比很多国内汽车品牌的历史都要长，然而长安汽车却在上一次修改车标的时候效仿讴歌的车标，只做了简单的处理就使用在了量产车型上，要知道长安的年销量在国内能达到百万台，非常的常见，而国产前的讴歌是十分少见的，这也就导致了前面所说的情况。目前，讴歌已经实现了国产，品牌认知度得到了一定的提升，但销量仍不是非常乐观，在海外市场讴歌的表现也只能算是一般，受营销策略等方面的影响，相比雷克萨斯等日系高端品牌，讴歌显得还是比较弱势。

我们今天要说的就是讴歌最畅销的轿车TLX，目前国产的长轴版TLX?L早己上市，而在欧美市场TLX也是讴歌买的最好的一款车，近日根据外媒的消息，TLX即将迎来全面的升级，最大的变化就是要推出高性能的Type?S运动版车型，据预计，新款TLX将在今年夏天上市，起价在3万美元左右，而高性能版Type?S车型有望在2021年初正式面世。

外观方面，新一代TLX基于去年在圆石滩车展上首发的Type?S概念版车型而来，其中很多经典的设计元素被移植到了量产版上，包括犀利的前脸造型、动感的车顶线条、突出的后翼子板等等辨识度很高的设计，而Type?S车型会与之有所区别以体现其性能优势，包括在排气管的设计、车身套件以及车轮方面都会做出改善，以提升性能和档次感。

性能方面，新一代TLX以及TLX?Type?S将采用讴歌专门为其设计的一套全新的车身平台构架而打造，在前悬架上使用控制臂替代传统的杆状结构，以提升操控性和舒适度。动力部分，TLX将获得第十代雅阁上使用的那套动力总成，这套2.0T+10AT的配置在雅阁上能产生252马力的最大功率和370牛米的峰值扭矩，此外在驱动方面，前驱将作为新车的标配，并提供全驱系统作为选项。

而TLX?Type?S车型预计将使用一套带有V6?Turbo引擎的混动系统，排量可能为3.0L，比现款TL?Type?S上使用的那台3.5L?V6引擎的输出更强劲，同时，双离合器自动变速箱可通过新一代SH-AWD系统将动力传递给车轮。

目前来说，TLX仍是讴歌车型中销量最好的，在美国市场中，它的销量可以达到ILX和RLX加起来的两倍，在营销策略上，TLX的主要竞争对手锁定为入门级豪华轿车，包括奔驰C级、宝马3系以及奥迪A4等，这是一个竞争十分残酷的细分领域，TLX的处境令人堪忧，但如果定价合理，它成功的几率还是很高的。

而对TLX?Type?S车型来说，在美国人们购买法拉利、兰博基尼或迈凯伦的数量要比NSX多得多，以性能为导向的TLX?Type?S正好弥补了NSX这款16万美元超跑与其它产品之间巨大市场空间，前景还是比较广阔的。

当前疫情的蔓延，使汽车行业的发展也遭受了重创，不但有一部分的汽车商关停了工厂，连一些新车的发布活动也纷纷延期，加之轿车市场持续受到SUV的挤压，轿车的生存空间面临考验，希望全新的讴歌TLX能坚持下来如期发布，让人期待的性能版Type?S也能早日面世。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

讴歌TLX这款车怎么样

今天给大家介绍的这款车是讴歌TLX-L?2018款?2.4L?畅享版，这是一台适合居家使用的中型车，经典的车型深受广大人民喜爱，有着不错的市场反响。官方给出的指导价是27.98万，这个价位在居家车型中也是很令人满意。

身为一台家用汽车他的全车尺寸为4981*1854*1447mm，轴距为2900mm，这样的参数在家用车方面也是极为优越的，前排主驾驶和副驾驶的空间坐上小编这样的胖子也丝毫不觉得紧张，头部距离车顶还有一拳的距离，宽阔的后排空间足以轻松容纳三人，带上一家人出行也不会显得拥挤，后备箱的空间也是非常的宽阔的，能够装下足够多的物品。

纵观车身，设计的元素应用非常时尚，前脸的棱角和进气格的设计让车头看起来非常大气，头灯和中网整个的造型让车头看起来运动十足。车身侧线条的勾勒让人看起来更加具有冲击力，更是在视觉上拉长了车身，无形中增加了车辆的运动感。车尾的棱角设计让人觉得这台车足够的大气，符合购车人年龄段的审美，尾灯富有层次感的设计也是让人感到足够的新颖。轮毂设计中规中矩，搭配整车，让车身很是大气。

中控的设计也是非常惹眼，更是把传统的仪表盘设计的更加美观，多辐式的方向盘也突显的足够的时尚，并且在日常的行驶途中驾驶员丝毫不会出现顶腿的现象。内饰沉稳大气，采用多种直线元素，层次感突出，美中不足的依旧是大家常见的内饰做工问题，不过这种问题在很多车型上也都出现。

在动力上车身搭载2.4L发动机并匹配8挡双离合变速箱，最大功率208马力，在行驶过程中动力的输出表现和平顺性都是非常值得肯定的！对于一款定位为家用车型来说，用激进的方式来驾驶它完全不是它的性格，在出行过程中照顾好家人才是这台车设计的初衷！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

像极了90年代本田的全新TLX 能否助讴歌找回自我？

两款车都不错，从外观到内饰，品质，口碑，动力等等。目前两者最大的区别就是讴歌在国内做了很久，加长了。ES200是原厂进口，目前质量很有保障。但在其他方面，两者也可以进行如下比较:

以前的讴歌TLX，它的2.4L发动机能带来线性输出的感觉，结合他整个底盘的操控能力，确实不错。但是长轴版TLX发布后，他的操控肯定会受到影响。

雷克萨斯一直给人的印象是豪华、舒适、耐用、免费保修和保养，这是它受到消费市场肯定的主要因素，所以ES车型在市场上有着非常好的口碑。

内饰方面，讴歌处处体现低调内敛的特点；而ES体现了简约和大气。所以在室内装修方面，要根据自己的爱好来选择。

ES200精英版配备:2.0自吸发动机，167马力，199牛米，6速自动变速箱。动力方面基本和凯美瑞一样，除了全进口身份和高配置，包括前后雷达、全车10个安全气囊、主副驾电动调节、LED近光灯等。

讴歌TLXL拥有208马力，8速双离合变速箱，最大247牛米，动力更强。车身接近5米，但操控灵活。动力流畅，底盘厚实。LED大灯和无钥匙进入启动系统比ES200精英版多。

两者后排空空间都够用，讴歌略显宽敞，但后排都有颠簸，会影响成年人的乘坐。说实话，这两款车各有优势。如果从品牌入手，建议买ES200，进口车，做工更好。如果实用舒适，TLX-L机动性好，空大。

百万购车补贴

5月底，讴歌正式在北美公布了全新TLX。让人有些出乎意料的是，从TSX（TLX前身）开始阔别至今的TYPE S版，这次也带着全新的V6双涡轮增压发动机，一同回归了。

而提到全新TLX，就不得不让人想到其前身，也就是现在在国内销售的国产讴歌TLX-L。从2017年年底国产讴歌TLX-L上市以来，这款专门为中国市场进行加长的车型，年均1000台出头的销量成绩可谓是惨不忍睹。不协调的整车比例，加上那台老旧的2.4L自然吸气发动机，实在是让人提不起兴趣，更谈不上能让人感受到讴歌传统的运动属性。除了产品本身，在产品规划和营销策略上讴歌是否也有问题呢？

换代不积极

只要在国内提起讴歌两个字，大家都会拿中国市场的销量和其在美国市场的销量表现关联在一起。的确，讴歌在美国市场的表现不错，销量仅次于BBA和雷克萨斯之后。但在繁荣的表面背后，大家却没注意到讴歌内部“冰火两重天”的困境，以MDX为代表的SUV呈现出压倒性的优势，而剩下的轿车产品线中，ILX、TLX、RLX三兄弟却是苦苦挣扎，存在感极低。出自轿车产品线的RLX，也在不久前被讴歌宣布正式停产。

原本靠轿车起家的讴歌品牌，如今却在轿车上面跌了跟头。

回过头来再看国内，在过去国产的两年时间里，讴歌TLX-L的产品特点不符合国内消费者需求可以说是其致命缺陷。2.4L自然吸气发动机相比德系BBA的2.0T发动机要逊色不少，而高端的3.5L车型显然又不适合中国市场的特点而未被引进。在本田中国开始全面涡轮化的近几年里，身为本田高端品牌的讴歌，却还要依靠老旧的技术苦苦支撑。造成这种局面的原因很简单，换代时间差。

十代本田雅阁

按道理来说，想要追求比十代雅阁更年轻、更运动的本田车型，去同时期的讴歌品牌寻找就对了。但是却因为雅阁与TLX换代时间的差异，让这个规则反过来了，也就是刚刚亮相的全新TLX足足比发布于2017年的十代雅阁晚了3年。

就在大家觉得讴歌准备放弃轿车产品线的时候，全新TLX却横空出世，带着更浓厚的运动气息回归运动化中型豪华轿车市场。而这次，酝酿许久的讴歌能否重新找回自我？

改头换面，全副武装

2019年，美国圆石滩车展上，讴歌正式发布了TYPE S概念车，这也向人们展示了下一代TLX车型的设计思路，并意味着传奇的TYPE S性能车系即将回归。

作为一款定性为运动属性的豪华中型轿车，全新TLX基本“照搬”了概念车Type S的设计风格，只不过概念的味道有所收敛罢了。前脸标志性的钻石格栅造型配合狭长凌厉的灯组，终于让TLX有了“时代的气息”。大量的熏黑饰条、原厂扰流板、棱角分明的筋线等充满力量感的设计，在全新TLX上居然成了标配。

而全新TLX变化最大，也是气势提升最明显的就是侧面了。全新TLX丢掉了上一代臃肿的车身，将长车头、短车尾的设计做到了极致。更为靠后的视觉重心，营造出了只有纵置后驱才能拥有的运动氛围，让车辆有一种FR布局的视觉享受。

从后门移至车体上的三角窗，让C柱的布局角度有了GT车型的视觉效果，而这样做还可以让车尾的尺寸更为紧凑。虽然换代之后的车长增加了73mm，轴距拉长了94mm，车身下降了15mm，但相较上一代却营造出了更为紧凑的视觉效果。不得不承认，讴歌对运动感掌握的真是到位。

国内本田粉朝思慕想的K20C四缸增压涡轮发动机，毫无疑问出现在了全新TLX身上，272匹马力、380牛·米的峰值扭矩通过10速自动变速箱传递到前轮或四轮上。虽然海外版十代雅阁也搭载了这套动力总成，但全新TLX已经和雅阁脱离了干系，基于讴歌专用轿车平台研发而来的全新TLX，在本质上跟雅阁变成了完全不同的两台车。

首先就体现在前悬架的设计上，雅阁上偏家用的麦弗逊前悬架已经被结构更为复杂的双叉臂所替代，这种横置机+双叉臂的结构让我们看到了前辈TL和TSX的影子，是标榜“运动属性”车型最基本的硬件支持。并且，讴歌宣布这套悬架未来将不会运用在任何本田车型上。

其次，全新TLX在前代的基础上提升了50%的抗扭刚度，部分位置甚至提高了100%，同时还加入了56%的轻质材料，提高了整车铝合金材质以及高强度钢的占比，在前防撞梁、挡泥板以及避震的塔顶均采用铝合金材质。而讴歌的工程师为了减轻车头重量，把蓄电池移到了车尾箱，这种在赛车中常见的做法最主要目的就是减轻车头的重量。最终，在全新TLX的2.0T版本身上得到了前后57:43的配重比，这对于前驱平台而言已经算十分优秀了。

至于内饰层面，全新TLX还是没有逃脱掉本田的影子，机械仪表、熟悉的方向盘、雅阁同款电子换挡杆等等。好用是的确好用，但放在讴歌身上总是差了点感觉。总之，内饰的升级远不如机械层面来得彻底。

全新TLX车内的氛围灯提供了24种照明方案，但有意思的是这24种方案都是以驾驶爱好者向往的目的地或者是赛道来命名，例如“Pacific Coast”和“铃鹿”等等。嗯，这的确很本田。

TYPE S强势归来

作为上一代TLX旗舰车型的A-Spec套件版，对不起，这次要给TYPE S让路了。

如果在本田车系里看到有“TYPE”后缀的车型，那么它的影响力绝不比BMW的M Power和奔驰的AMG差。作为全新TLX性能版的TYPE S，它的动力系统能有多大提升绝对是大家最期待的事情了，而这一次全新TLX TYPE S也没有让本田和讴歌粉们失望。

基于讴歌NSX的3.5T重新打造的3.0T JNC VTEC双涡管双涡轮增压双喷射V6发动机，虽然官方还没有公布具体参数，但根据“会比上一代的V6发动机强至少50%”的官方说法，350匹以上的数据肯定是跑不掉了。

别忘了讴歌还有一个杀手锏：SH-AWD左右对称的矢量四驱系统。这套四驱系统可以让70%的动力传到后轮，而后差速器则能够完成0-100%的单轮动力分配，最终的效果就是让TLX过弯时能够获得更加灵活的后轴响应。

当然，为了配合更重的车身，4活塞Brembo卡钳和更大的刹车盘也成为了TYPE S车型的标配。另外据官方透露，除了常见的舒适、正常和运动驾驶模式外，TYPE S还“独享”自定义驾驶模式，车主可自己控制发动机节气门、变速器降挡逻辑、四驱系统响应逻辑以及方向盘软硬等，把更多的乐趣交还给驾驶者。

纯黑前格栅包围设计、中网内专属的TYPE S标识、与宝马M3“异曲同工”的小鸭尾、双边四出的“暴躁”排气……这台全新TLX TYPE S越看越像90年代的本田。

写在最后

如今的中级轿车都在向运动化靠拢，全新TLX也只是在做着相同的事情罢了，铁了心要走性能和运动路线，外观、动力和调校都在明确地告诉我们这一点。只不过，全新TLX的这些变化对于讴歌来说算是做回了“老本行”而已。不知道这台不同以往的运动轿车，能否为消费者找回久违的东瀛豪华性能房车体验。但是，TLX甚至讴歌品牌似乎正在离我们国内消费者越来越远了。

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