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车辆刹车时前后_汽车刹车时，是四个车轮一起刹车吗？

奇迹汽车笔记 2024年02月06日 13:12 60 车坛达人

大家好！今天让小编来大家介绍下关于车辆刹车时前后_汽车刹车时，是四个车轮一起刹车吗？的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

文章目录列表:

车辆刹车时前后_汽车刹车时，是四个车轮一起刹车吗？

1.汽车刹车是刹的哪个轮 汽车刹车是前轮还是后轮
2.汽车刹车时，是四个车轮一起刹车吗？
3.汽车碟刹的刹车片安装在车轮前位置和后位置有什么区别

汽车刹车是刹的哪个轮 汽车刹车是前轮还是后轮

我们都知道自行车有两个轮子，汽车有四个轮子。自行车的刹车一定要先刹后轮，不然容易翻车，那么汽车刹车该刹哪个轮呢？是四个轮子一起吗？

汽车刹车是刹的哪个轮

汽车在刹车时，四个轮子是同时制动的，谁先谁后没有差别，但在制动力前后的分配上存在差异。如果刹车有制动顺序，很容易导致制动力不足和制动距离长，所以脚刹必须同时制动四个车轮。但由于制动力分配不同。在大多数情况下，手刹只锁定后轮，无论驱动形式如何，大多数乘用车的手刹只作用于后轮。

汽车刹车是前轮还是后轮

汽车刹车时还是四个刹车卡钳同时去制动车轮比较好，能使车辆达到安全制动的效果，否则会导致动力不足。但前后制动器的制动力是不同的，因为当车辆向前行驶时，惯性和重心都在车的前部，如果车身不为50：50的重量，前后部的重量通常大于汽车的后部，前后制动力需要更大的制动力。

严格来讲，四个轮子刹车时间还是有差别的，只是由于时间极短，差不多在零点零几秒，肉眼来不及反应。一般都是前轮优先，也有后轮先制动的，这种主要是大货车等大型车。

驱动轮的刹车力大于从动轮，但确实是前后轮都在刹车的。目前汽车以盘式刹车为主要形式，部分车型是前盘后鼓的刹车系统。盘式刹车的质量轮，散热性能好，在技术上更为先进。

制动力分配上如果前后固定统一分配，不能达到刹车的最佳效果。所以从技术上采用了感载比例阀分配制动力。简单来说，有了感载比例阀，可以根据车辆载重量变化来变化前后轮制动力的比例，并非是出厂后的固定统一值。

踩汽车刹车要注意什么

首先我们得对所开车辆的性能有所了解，刹车踏板的行程有多少，需要多大的力度才能刹得住车。

在行车过程中，我们必须集中注意路面和驾驶条件。在需要紧急制动的情况下，可为自己预留制动距离，不得惊慌，以避免油门成为刹车。

如果距离允许的话，我们尽量采用点刹，这样能减少多我们车辆的刹车片，和轮胎的损伤，同时还要注意观察一下后视镜，后方是否有车辆，此时如果后方有车辆，且没有减速的话，那么你就得打开双闪，在安全的前提下，准备变道。

但是当遇到非常紧急的时候，那就得握紧方向盘，把刹车踩到底，尽量减少车辆的撞击以及车上人员的受伤。

汽车刹车时，是四个车轮一起刹车吗？

关于汽车制动系统的基础知识有必要了解一下三点，涵盖主动刹车与「两类手刹」。汽车在刹车时是只之前前轮还是四轮同时制动？相信很多新手司机会关注这一问题，其标准答案为：四轮同时制动，状态为“前轮挡·后轮拉”。只有这种状态才能让车辆最最快的速度和最短的距离停车，仅依靠前轮的摩擦力“挡”车辆，或者后轮拉车身的效果都很差，而且很容易造成车身失控哦。

知识点：直线惯性作用力！汽车在转弯时不会一定处于「直道」，在转弯时刹车是非常正常的操作。然而行驶中的汽车存在直线惯性作用力的概念（影响），通俗一些的描述为：无形的作用力按照刹车前的直线方向推动车身继续前行。那么此时如果转弯并且只制动前轮，结果会怎样呢？参考下图吧

惯性作用力是“直线指向”，但是车辆在转弯时车身已经有一定角度的倾斜。此时“直线指向”则“侧方向推动”，也就是所谓的横向作用力！后轮如果没有制动力的话，其轮胎与地面的摩擦系数并不会高，横向力则有可能轻松的推动车尾侧滑造成失控（俗称甩尾）。同理，如果在转弯时指制动后轮，车身被直线作用力拉着则会影响前轮转向后的指向能力，说白了就是作用力大于前轮摩擦力让车辆继续走直线，或者同样造成甩尾导致车身横过来。

综上所述，汽车的制动必须同时制动前后轮，通过后轮制动时的摩擦力辅助控制车身姿态。ESP车身稳定程序的的TCS/VDC系统正是通过调整前后轮制动力（摩擦力），实现对车身姿态的修正；EBD制动力分配系统可以智能调整前后轮的刹车强度，说白了也是在调整摩擦系数。关于正常的刹车系统就聊这么多，下面看一看两类手刹。

01拉杆_手刹

只制动后轮拉杆控制的是手刹拉线（钢索），其连接的是后轮的制动蹄。在停车时拉紧手刹可以实现后轮停转，只要手刹制动力足够强则松开刹车踏板也会造成溜车。这种基础结构还可以作为主动刹车失灵时的应急制动选项，但是使用的方式一定要注意！

知识点：道路一定是中间高两侧低，因为要考虑到雨天排水。所以车身也是一定程度的左侧高右侧低，车身的歪斜造成了重心靠右，右侧后轮的垂直压力大则摩擦力更大。直接拉紧手刹会造成后轮抱死（停转），此时右后轮的会以更大的摩擦力产生“横向拉力”，如车速过快则很有可能往右侧偏移导致侧滑甚至侧翻（甩尾特技利用的正是横向力与摩擦力差值）。手刹车的应急制动不能达到抱死状态，快速提起、释放、再提起可以保证有效的安全减速。

02电控_手刹

正常驻车制动后轮应急制动全轮刹车电子按键式手刹在正常停车时也只是制动后轮，不过与AUTOHOLD关联后不用手动操作，挂入P挡、自动启停或未熄火打开车门时都会自动刹车。这一系统的主要作用是提升操控便利性，同时也会让中控与扶手区域更美观。

重点：强行提起电子手刹按键2~3秒，该系统会激活「应急·强制制动」。运行的步骤为按键激活电信号并输出到ECU行车电脑，该模块激活ESP车身稳定程序控制单元，以ABS/EBD/TCS/ADC四大程序进行前后轮的同时全力制动，期间会切断发动机动力输出（刹车优先），并且会在ESP控制车辆不失控的前提下减速。所以电子手刹的安全等级比机械手刹高得多，这就是智能电子升级带来的结果，关于刹车就聊这么多了。

汽车碟刹的刹车片安装在车轮前位置和后位置有什么区别

汽车刹车时，是四个车轮一起刹车吗？

汽车刹车时四个轮子一起刹车吗？为什么？一般来说，汽车在踩下制动踏板时，会出现三种不同的情况，即前轮先抱死打滑，后轮先抱死打滑，前后轮抱死打滑，同时，友好的在这三种情况下，制动只是在制动力的分配上有所不同，不是最先制动。

而是四个车轮同时制动的能力，很多朋友可能会认为乘用车的制动管路到前轮的距离短，到后轮的距离长，因此误认为制动时前轮和后轮的制动应该依次出现，其实这个观点是错误的！

以现在的乘用车为例，几乎都是采用液压刹车，所以不管刹车管路的布局和长短，刹车油都是往刹车管路里面加注的（如果有气泡的话）所以不管刹车管路有多大前后刹车管长短的区别在于，只要踩下刹车踏板，前后刹车管就会同时产生压力。

所以前后刹车同时用力，而且只在动力上分配有区别，家用车主要是液压制动系统，当踩下制动踏板时，控制制动总泵，车轮上的制动器就是制动分泵，吸收制动液并通过制动液传递制动力。

因此，空气不会被释放到制动管中，因为空气可以被压缩，制动时利用制动液的压力来压缩空气，制动力无法传递到车轮制动器上，因此，更换制动液后，一定要注意放气，必须保护好刹车管如果刹车管破裂，相应的电路就会失去制动力。

好在现在的车都是采用双回路刹车系统，就是说主缸有两根管子来控制对角位置的两个车轮，比如一路控制左前轮和右后轮，另一路控制左前轮和右后轮，控制右前轮和左后轮，如果其中一根管子坏了，还有两个轮子有制动力。

点火开关打开，ABS控制单元开始工作，如果在汽车行驶过程中驾驶员踩下制动踏板，踏板力将被真空助力器放大并作用于制动总泵，每个轮子上的力在理论上是相等的，但是，由于实际作用在每个车轮上的力是不同的，如果制动力相等。

就会导致前轮制动力不足，后轮制动力过大，因为在正常情况下，汽车是前轮驱动的，理论上，制动力分配为前轮60%，后轮40%，这样可以保证车辆的制动稳定性，对于实际的制动力，还必须考虑路面对车轮的摩擦力，例如，随着制动力的增加。

四个车轮的制动力同步增加，在惯性的影响下仍然向前行驶，重心，也往前走。在这种情况下，前轮的负载大于后轮，因此前轮的刹车片比后轮的磨损更严重，那么只制动前轮或后轮是不是可行呢？

当然不行，因为不管车性能如何，对刚度的最大要求就是稳定性，只对前轮或后轮进行制动，势必造成车辆制动力偏差过大，造成车轮打滑，对底盘造成很大的损坏。

大部分家用车都是设计在前赛车刹车卡钳在后。追求的性能不一样，主要有以下几点区别：

1、刹车系统作为汽车安全的一个重要部分，现在的车基本都是盘式刹车，只有少部分低档车还是鼓式，卡钳和刹车盘都是安装在轮毂里，这两个零件联合产生制动力，从而使车辆减速或者停止。

2、汽车向前行驶时，地面会给前轮一个向上的作用力，如果卡钳在刹车盘前面的话，踩刹车时，卡钳和刹车盘要合力将轮胎制止，轮胎向前，那么卡钳给刹车盘的力就向上，这样的话两个向上的力相互叠加，遇到紧急刹车，轮胎轴承轴受力会更大，这样车头前倾的动作也就更大，也就是更容易发生栽跟头事故。

3、前轮卡钳装在刹车盘后的话，受力就不一样了，这时候卡钳给刹车盘作用力的方向改变了，变成了向下，地面给轮胎的力还是向上，这样的话，两个方向相反的作用力会做减法，从而轮胎轴承所承受压力就会变小，车辆的安全稳定性会更好。

4、后轮轴承的受力情况和前轮一样，但是它所需要的力度和前轮不一样，汽车的尾部本来就比前头要轻，如果卡钳放在刹车盘后的话，更加容易出现甩尾和翘头现象，因此为了保证尾部的安全稳定性，我们需要给尾部加力，所以卡钳放在刹车盘前，车辆才更加稳定。

扩展资料：

1、卡钳和刹车盘的位置没有绝对，不过大部分民用车还是用前轮卡钳在后，后轮卡钳在前的安装方法，也是出于民用车需要面对更多复杂路面而考虑的，使车辆在发生紧急情况能尽量保持车辆安全性，考虑到散热、位置冲突等原因需要变动位置。

2、在选车环节，基本上没几个人会关注到卡钳和刹车盘的安装位置，只要信任和喜欢一款车，万一卡钳和刹车盘位置不符合主流，也不需要因为这点就放弃，因为事事有利弊，安全不能寄托于车辆的设计，关键在于平时养成良好的驾驶习惯。

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