帝豪gl的主动刹车启动条件_2018款吉利帝豪GL自动挡启动和停车步骤？

大家好！今天让小编来大家介绍下关于帝豪gl的主动刹车启动条件_2018款吉利帝豪GL自动挡启动和停车步骤？的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

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星越提车快一年了，总体使用良好。 当初本来是去店里买博越的，到店正好看到了星越，一下被吸引，立马下定，当时说要等一个月，实在等不及，后来天天催，找了个店里的啥经理，提前提了车。 前两天去店里保养车子，去看了一下新款的帝豪GL，2020款的，外观改动比较大，前脸这块全新设计，还是挺好看的。 初步印象：小排量、天窗、高颜值、内饰配色漂亮，行驶品质非常好，静音好、座椅包裹性好、底盘整体性好，不松散，过弯很有自信 乘坐空间可以用优秀形容，不管是前排还是后排，有充裕的空间，后排地板也比较平，坐三个人完全没压力，其他四个位置的座椅包裹性和支撑性都非常好，座椅软硬适中，后排坐姿也是比较舒服的半躺的坐姿，后备箱空间略小，家庭出去玩装一些东西是没问题的，没有去挑战帝豪GL的后备箱极限。 ACC非常好用，长途用它右脚很轻松，主动刹车应该是要打开ACC系统才能使用，首先会滴滴滴的提醒你，然后太近的时候会主动帮你踩刹车，完全刹死的那种。 后面虽然是非独立悬架，但是它的整体性非常好，减震方面，比较舒服，路面要是不平很多都会过滤掉，有比较强的路感，但是整体性很强，人体和车感觉在一体的，不会把你抛起来。过减震带就必须慢点开了，不然对胎的伤害会比较大。 另外，噪音这一块，吉利真的做的非常好，关上车窗，可以隔绝很大一部分噪音，很安静。 速度上来了，风噪也不怎么明显，后排的话稍微有点胎噪。 音响的话，开超级音效，音响的效果还是很棒的，要求高的话还是要改喇叭。 内饰做工很细致，几个细节，带阻尼手套箱，眼镜盒里的装饰布，四个门和后尾箱关门的声音浑厚，都是非常体现高级感的，前排能用手接触到的地方，大部分是软性材质，手感适中，设计的也非常和谐，中控很大气。 帝豪GL变速箱总体感觉良好，CVT变速箱是不会有顿挫感的，只要舍得给油，起步很快，运动模式转速高，动力好，但是肯定会费油一些的，动力会比经济模式强很多。 这俩车给我的感觉是: 发动机变速箱匹配非常完美，加速没顿挫，不会给乘坐人员带来不适感，发动机爆发力良好，加速挺快的。 内饰色彩搭配更亮丽，天窗可以开启，吸烟的话开着挺好的，哈哈，后备箱家用足够，目测能放一个大行李箱，再放三四个背包是没问题的，后备箱开口略小，但是够深，够大，支撑杆也很粗壮。 ACC等主动安全被动安全高配上也是一样不缺 GL老款的更偏商务，更稳重，2020款更偏年轻化，颜值更好一些。 如果是你喜欢时尚运动，请选帝豪GL2020款，如果你偏重商务和稳重，我觉得19款更适合。

展厅里的帝豪GL

来回都是我在开试驾车，所以就没有拍在路上的照片。

2020款帝豪GL的颜值时尚了许多，改动变化挺大的。

2020款帝豪GL融入了吉利全新的家族设计，前脸的飞瀑式进气格栅、波纹流式下格栅和水晶悬浮式LED 日间行车灯，成为了新车最具有辨识度的标识。

在试驾过程中，我们使用系统内置的高德地图，可以通过4G联网功能实现实时路况查询，智能语音识别控制系统也非常智能，让整个驾驶过程快乐不断。

帝豪GL沿袭了“全新简雅美学”设计理念，在“现代、简约、时尚”的设计基调上融入了吉利全新家族式元素，整体造型更加年轻大气。

在动力上，2020款帝豪GL采用双动力1.4T发动机，与之匹配的是CVT变速箱，动力表现很充沛，换挡平顺，在驾驶中遇到一些小的颠簸时，吉利帝豪GL过滤还是不错的，整体来说比较满意。

尾部没有多大的改动，排气管重新设计了。

尾灯还算那么显眼

虽然2020款帝豪GL 布局没有太大的变化，但对细节进行了调整以及配置的升级，使其呈现出焕然一新的面貌，更加年轻，更加具有科技感。整个中控台为软质搪塑材质，质地柔软并辅以缝线装饰，门饰板和座椅周边增加全新托帕石棕配色，更显质感。7英寸的液晶仪表、10.25英寸的中央控制屏并配备有吉利最新的GKUI 19系统，可满足5台终端同时联网的WIFI热点共享功能。

仍延续打造高质感豪华座舱，在配色、材质等工艺细节上进行升级优化，豪华感和科技感倍增。

大屏幕车机，档次一下子就提升上去了。

已经立夏的西安温度还是挺高的，帝豪GL 空调系统为双区自动空调，可以通过物理实体控制面板或多媒体屏幕中的空调显示界面进行操作。

座椅舒适。

操控良好，方向盘很轻。

年轻靓丽，大爱。

空间宽敞，适合家用，坐在里面就是一种享受

再来几张外观。

2020款帝豪GL 在安全上还配备了集成ICC智能领航系统、LKA车道保持辅助系统、AEB-P城市预碰撞安全系统、SLIF限速标识吉利IHB智能远近光控制系统于一体的L2级自动驾驶，这些功能不论是在我们今天的短途试驾上还是将来我们生活中的城市道路以及远途驾驶上，在安全方面都给了我们最好的保护。

2018款吉利帝豪GL自动挡启动和停车步骤？

要说我与吉利帝豪GL之间的缘分，要追溯到2016年。那年初夏，在一次试驾活动上，主角正是刚刚上市的吉利帝豪GL，惊艳的颜值和丰富的配置，不禁让我对自主品牌紧凑型车有了新的定义。而时过境迁，看着面前的这台2020款吉利帝豪GL，虽然“容貌”有所改变，但精致感一如往昔。再见，依然欣喜。

外观：沉稳气质下的精致青年

2020款吉利帝豪GL为年度改款车型，虽然整体轮廓未曾改变，但通过对细节的调整，使其精致与时尚感有了明显提升，其变化的程度，称其为中期改款也并不为过。只是全新的家族式设计语言，更注重与时下流行风格相结合，而放弃了部分很有辨识度的中国元素。

新车外观部分最大的变化在于前格栅造型，经典的水滴涟漪式中网已经被飞瀑式造型所取代，搭配重新设计的前保险杠以及位于两侧进气坝处的竖状LED日间行车灯，无疑让视觉效果更佳年轻。

车尾变化不大，依然保留了饱满、紧凑的整体造型。承接侧面上扬腰线的后保险杠，与尾箱盖顶部的“鸭尾”式尾翼以及与两侧尾灯相连的镀铬饰条，组成了上中下三条贯穿式横向线条，起到了拉伸视觉宽度的作用，不仅营造出了低矮车身姿态，同时还赋予了其蓄势待发的视觉效果。此外，新车尾部下方由外露式的双边共两出排气变更为隐藏式排气布局，并辅以镀铬仿排气装饰，更符合其居家定位。

内饰：厚道用料遇上新科技

内饰布局虽然没有变化，但对细节调整以及配置升级，使其呈现出焕然一新的面貌。整个中控台为软质搪塑材质，质地柔软并辅以缝线装饰，其中仪表盘上方还配备了皮质包裹，这在老款车型上就已经采用，新款车型并没有因增加其它配置而缩水，值得肯定。

同时配置方面，不难发现机械仪表已经被液晶仪表所取代，中控台处的哑光银色饰板也更换为黑色钢琴漆材质，整体感和档次感大幅提升。此外，内饰多处回字型的装饰依然得以保留，很有特点。

10.25英寸屏幕搭载了最新的GKUI19智能娱乐系统，可满足5台终端同时联网的Wi-Fi热点共享功能，以及京东智能等500+品牌及2000+智能产品合作的车家互联等多项车联网功能。其中，系统内置高德地图，可以通过4G联网功能实现实时路况查询。同时，应用商城的加入进一步扩展了多媒体系统的功能性以及可玩性。此外，智能语音识别控制系统非常智能，测试时恰巧赶上小雨连绵，当说出打开天窗指令后，系统会通过联网获知实时天气情况，并告知预报有雨，打开天窗可能会淋湿爱车，十分人性化。

空调系统为双区自动空调，可以通过物理实体控制面板或多媒体屏幕中的空调显示界面进行操作。按键以及旋钮的质感不错，回弹清脆，按压力度适中，旋钮伴有段落感。而老款车型上位于中央扶手箱后部的车载空气净化器，如今被整合到空调系统中，仅需按下空调面板右下方的“ION”按键即可开启。

无钥匙进入/启动、电子手刹、AUTO HOLD这些功能在2020款帝豪GL自动挡车型上均为标配，而此次试驾的顶配版车型还提供了电动天窗、前排座椅加热、自动大灯、主驾驶座椅电动调节以及远程启动等诸多功能，进一步提升了实用性与档次感。

动力：充足的动力储备做背书

一款10万元级别家用车与消费者连接最为紧密的首先应该是空间，然后是舒适性配置，但在茶余饭后，经常提及的其实还是动力系统。无论懂车与否，对一款车感兴趣总会先问一句“这车动力怎么样？”而关于这台2020款帝豪GL，我的回答是很不错。

先从参数来看，此次试驾车搭载了一台1.5T涡轮增压发动机，最大功率130kW，峰值扭矩255N·m。在起步阶段，由于2020款帝豪GL配备了风琴式油门踏板，相比悬吊式设计，前者能更好的掌握油门开度。踩下油门踏板，动力会线性自然的输出，而当转速超过1500rpm时，发动机便会进入最大扭矩平台，此时能够清晰感受到迸发出的加速力，而这畅快的加速感受甚至让人感觉发动机在1500rpm以下有低扭乏力的错觉。

这台发动机与同样出自吉利汽车集团的领克03同源，均为1.5T三缸涡轮增压发动机，而提到三缸，就不免会让人对发动机的震动产生质疑。2020款帝豪GL的发动机震动在行驶过程中并不明显，只是静止状态下能够传递到方向盘处，虽然震动的幅度并不大，但比较容易能感知到。而且与领克03相比，震动的幅度还是要略大一些，当然这与其售价和定位有关，也没什么好指摘的。

畅快的动力输出除了发动机出色的调校外，变速箱也功不可没。7速双离合变速箱的传动效率较高，从而使发动机输出的动力可以高效率传递至车轮。并且在行驶过程中，升档与降档都不存才闯动，很难察觉换挡动作。不过，双离合变速箱低速顿挫的通病还是存在，尤其是起步阶段，好在幅度并不大。同时在开启自动启停功能后，静止起步时也能明显感受到离合器结合的速度稍慢，而这样的调校方式其实是为了更好地保护变速箱。

2020款帝豪GL的发动机噪音在车外听起来有些干瘪，这与其采用了三缸发动机不无关系。但车内的噪音隔绝比较好，转速只要不超过3000rpm，便不太容易察觉。并且在行驶过程中，胎噪和路噪的抑制也可圈可点，只是在高速行驶时会有小幅风噪，不过音量并不大，不会影像车内人员交流。

悬架系统采用了这个级别常见的前麦佛逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架的组合，整体驾驶感受偏硬，换个说法就是比较“德系”。底盘厚重感十足，能够营造出不错的高级感。而悬挂对于震动的处理比较干脆，细碎颠簸基本都能快速处理，而驶过较大的坑坎时则会传递比较明显的跳动，不过经过减震器的吸收与处理，整体幅度被控制在合理的范围内，不会过多影像舒适性。

驾驶模式分为经济、标准和运动三种，经济模式下会调低油门踏板的响应速度，从而换取更为高的宽容度，日常城市驾驶这个模式也是我最推荐的，线性舒缓的动力输出能够让驾驶变得轻松且从容，易于掌控。而标准模式下，油门的响应速度会更为积极，在走走停停较为拥堵的路况下行驶，如果油门控制不当，容易出现闯动现象。而运动模式顾名思义，除了油门响应速度更快以外，变速箱也会尽量保持在2500rpm左右，随时等待着驾驶者的加速号令。

此外在试驾过程中，我们也简单测试了一下这台车的操控性，日常驾驶方向盘的力度适中，阻尼比较均匀，驶过匝道或较为缓和的弯道时，悬架能够紧紧的拉住车身，车身侧倾幅度较小。而以更快的车速刹入弯心时，车头入弯反应略显迟缓，但尾部的寻迹性不错，整个车身能够按照预定形式轨迹完成过弯动作，虽谈不上操控性出色，但整体操控极限还是比较高的。

空间：长轴距带来越级版表现

身高175cm的体验者坐进前排，将座椅调整至最低，头部余量一拳，横向余量充足，不会产生挤压感。储物空间方面，2020款帝豪GL有着可观的储物槽数量，且容积表现不错。比如车门拉手封底的处理，中央通道左右两侧的储物槽以及前排杯架左侧为遥控钥匙专门预留的空间等等，均体现出这台车注重实用性的定位。

保持前排座椅位置不变，体验者来到后排，坐好后头部空间为四指，腿部空间为一拳四指，与同级别车型相比空间余量更为出色。同时，较低的后排中间凸起能够为中间乘客提供更为宽裕的脚部空间，从而提升乘坐体验。储物空间方面，后排储物槽数量依然丰富，除常规储物槽外，在前排中央扶手后方还配备了上下两个储物槽，能够竖置放入手机，并且在行驶过程中能够保持稳定，很人性化。

2020款帝豪GL的后备箱内部较为规整，有着不错的空间利用率，其进深为1070mm，最大宽度为1340mm，能够满足日常使用或短途出行的储物需求。同时，后排座椅支持4/6比例放倒，可以看到与后排连通的开口并不算大，在装在大件行李时会有所不便。

安全：丰富的主动安全配置

此次试驾的2020款帝豪GL顶配版本，配备了丰富的主/被动安全功能，包含了前排侧气囊、前/后排头部气帘、主动刹车、车道偏离预警、车道保持辅助以及车身稳定控制系统等多项功能，能够为车内人员提供更为高效的安全保护。其中，车道偏离预警和车道保持辅助功能能够通过前方摄像头识别道路标示线，当车辆偏离当先行驶车道时，系统会发出警示音，提醒驾驶者注意。如果继续偏离车道，车道保持辅助功能便会介入，通过主动对方向盘进行修成，从而确保车辆沿当前车道继续行驶，避免危险发生。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

主动刹车在什么时候启动

启动的步骤和停车步骤详细说一下谢谢！启动的步骤和停车步骤详细说一下谢谢！ 18款吉利帝豪GL是无钥匙启动模式，具体如下：一、无钥匙一键启动系列自动挡车正确起步、停车方法一）起步方法：1、不踩脚刹，连按两下启动键，让汽车电脑系统开始自检，至少6秒以上；2、踩下脚刹，按启停键点火；3、松开脚刹，原地热车（根据差异的车型及环境温度确定热车时间，但在低温状况下要避免急加油和急刹车，让转速自然回到1000转左右）；4、踩下脚刹，松开手刹，将档位从P档拉到D档(如果在斜坡起步，为防止后遛，可先将档位拉到D档，轻踏油门，慢慢松开手刹，即可平稳起步)；5、缓慢放开脚刹，起步；6、然后再根据路况，平稳踩踏油门加油，安全上路。二）停车方法：1、踩脚刹将车停住；2、将档位从D档拉到N档；3、拉紧手刹；4、松开脚刹，但不要关闭电源(目的是确认爱车在手刹的作用下，能完全停稳，防止P档抱死)；5、踩下脚刹，将档位从N档拉到P档；6、松开脚刹，按启停键关闭电源 帝豪gl配备有电子无钥匙启动开关，是按钮式启动。若要系统运行，汽车钥匙必须在车内。OFF：该位置使发动机关闭。当启动开关处于OFF电源模式时，踩下离合器踏板(MT)或制动踏板(CVT)，指示灯变为绿色并按一次启动按钮，可以直接启动车辆。踩刹车停住后，拉手刹挂空档（坡路根据车头和坡方向挂1或倒档）自动档刹住后挂P档 @2019

帝豪gl安全配置怎么样

主动刹车在紧急刹车状态起作用。主动刹车是在ABS的基础上发展而来，也就是制动辅助系统BAS，它是通过监测驾驶员踩下刹车的力度以及速度来判定是不是要进入紧急刹车状态。

如果BAS判断要进入紧急刹车状态，那么系统就会增加制动力，达到减少刹车距离的目的。也就是说初级阶段的自动刹车系统需要驾驶员发现紧急情况踩下刹车，才能启动制动辅助，否则没有作用。

系统通过前方车辆或者可能存在的障碍物，来判定可能发生的潜在的碰撞，主动刹车系统就会发出警告提示声来提醒驾驶员注意，并且提前准好足够的制动力，只要驾驶员踩下刹车，那么制动就会发挥最大的制动效能。

比如主动刹车系统，国外的大卡车上都有装备。不过自动刹车系统发展到这时候，还是需要驾驶员干预的，也就是说驾驶员踩下刹车后自动刹车才会进行辅助制动。

扩展资料

想要实现自动刹车或是辅助刹车，必须要有感知、决策、执行三部分，也就是说要靠雷达和摄像头作为车辆的传感器来购车感知部分，传感器内置ECU或者外置独立的ECU来完成决策部分，最后将制动的请求通过总线发布到执行器，也就是ESP（或者其他装置），来对车辆完进行制动。

AEB通过传感器来探测前方车辆也就是目标车辆，然后持续监测与前车的距离以及速度，通车车载电脑还会从总线获取本车的车速信息，然后对这些信息进行运算，然后判定当前的驾驶状态最后做出合适的应对。

AEB自动刹车提醒驾驶员发出警示音，如果驾驶员没有反应，那么自动驾驶就会想帮助驾驶员带着一点刹车，如果驾驶员还没有意识到危险，AEB就会根据情况来介入刹车，帮助驾驶员避免追尾发生。

百度百科-主动安全系统

全新帝豪GL展现出超越同级的性能。安全方面，帝豪GL配备了4~6个安全气囊、轮胎温度和胎压监测系统、刹车辅助、主动刹车/主动安全系统等。，确保用户全方位安全驾驶。

2016年8月，帝豪GL在中国汽车研究院成功完成“全球首次公开车对车碰撞测试”的艰难挑战，充分验证了这款车出色的安全性能。

针对驾驶员疏忽大意、驾驶环境突变、操作不当等问题，帝豪GL应用吉利汽车“安全识别圈”理念，为用户提供包括驾驶安全、辅助驾驶系统、信息辅助与安全预警、主动避障安全、被动碰撞安全、事故报警与救援等在内的全方位安全解决方案。

8万元的市场一直是自主品牌的主战场。合资品牌的部分产品优惠后会进入这个市场竞争，但自主品牌性价比更高。帝豪GL是其中的佼佼者，拥有良好的品质和口碑。帝豪GL的内饰设计采用了吉利最新的家族风格，中控屏的尺寸升级功能也有所增加，物理按键改为触摸感应。大量的软性材料被用来覆盖触感。全车车窗标配带防夹功能的一键升降，外后视镜自动折叠、电动调节、自动驻车、电子手刹等人性化配置一应俱全。

吉利帝豪GL新车型上市售价1.008-1.108亿。

吉利官方宣布旗下紧凑型轿车帝豪GL新增两款车型，售价分别为10.08万元和11.08万元。据了解，新车将搭载1.4T发动机，匹配CVT(模拟8速)无级变速器。

作为一款新车型，它的外观主要沿用了目前车型的设计风格。细节继承了吉利的家族设计风格。此外，侧面的双腰线设计看起来时尚又运动。尾部上，尾灯组中间的镀铬饰条上刻有吉利(GEELY)标志，视觉效果更加简洁。

内饰方面，该车采用了三辐式多功能方向盘和大尺寸中控液晶屏，让整车看起来非常年轻。同时，该车还增加了智能功能，支持手机App远程控制，可以远程启动发动机、开关车窗、开关空等。

动力方面，新车将搭载1.4T涡轮增压发动机，最大功率98kW(133PS)，峰值扭矩215N·m，传动方面匹配CVT(模拟8挡)无级变速箱。此外，官方表示，这款车的综合油耗仅为5.9L/100km。

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