昂科威28t豪华型可以自动刹车吗_主动刹车怎么可以这样

保养技巧 2024年04月04日 17:43 48 车坛达人

大家好！今天让小编来大家介绍下关于昂科威28t豪华型可以自动刹车吗_主动刹车怎么可以这样的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

文章目录列表:

1.昂科威28t精英四驱详解动力澎湃配置先进
2.主动刹车怎么可以这样

昂科威28t精英四驱详解动力澎湃配置先进

说起昂科威（查成交价 | 车型详解），相信大家都很了解这个模式。其中，2020款28T手动四驱豪华版昂科威非常热销，整体外观变化较大。然后我们来看看昂科威28t精英四驱的详细讲解。

惊人的内部配置

关于昂科威28t精英四驱的详细讲解，最值得注意的是这款车型的内饰配置。昂威内饰配备大尺寸全景天窗、电动折叠座椅、后视镜加热、无钥匙启动、智能进入、电动后备箱开闭和app遥控功能，为用户提供极其舒适的驾乘体验。

强大的2.0T发动机

关于昂科威28t精英四驱的详细讲解，最值得注意的是，这款车型搭载的是2.0T直列四缸涡轮增压发动机。最大输出功率191kw，最大扭矩400n.m，搭载9速自动手动变速箱，让昂科威28t E lite 获得最佳驾驶乐趣。你可以看到这台发动机的性能有多糟糕。

空

最后，我们来说说这个模型的空大小。整个车身前后排都很宽，后排坐了三个人，在空之间会有富余的空间。特别是这款车型的后备箱空房间非常大，后备箱空房间的尺寸对于长途旅行和回家过年来说绰绰有余。

通过这款昂科威28t精英四驱的详细讲解，我们可以看到这款车型的动力、内饰配置以及空尺寸都是非常值得称赞的。喜欢的朋友强烈推荐购买。

（文：问答叫兽） @2019

主动刹车怎么可以这样

别克昂科威作为一款中型SUV，在2014年上市的时候，还是很受市场欢迎的，销量已超百万。转眼六年过去了，SUV市场上新款车型不断推出，昂科威显得有点老了。?好在别克昂科威推出了新车型----昂科威S，在7月29日就要上市了。作为昂科威的老车主，自然十分关注，也很期待。?接下来一起看看，昂科威S究竟有那些值得期待的地方，并猜测其驾驶功能系统有哪些加强。

一、昂科威S的外观变化很大，让人期待?昂科威上市已有六年了，其外观虽厚重但也显得老气了。而昂科威S在外观方面有了很大变化，更显年轻运动。

昂科威S的车长比昂科威稍小为4662mm，但是轴距更长，达到了2779mm，而且轮距更宽，前后轮距分别为1610mm和1630mm，车身采用长前悬短后悬的设计，呈现出向前俯冲的运动感。车身侧面Z字型的腰线非常特别，还有Avenir标识彰显其顶配身份。

新车采用长引擎盖、短后悬、长轴距的设计，营造出更低、更宽、更动感的车身姿态，并进一步提高空气动力学表现。豪华运动的车身比例兼顾视觉美感和高通过性。

对于昂科威S中的“S”，别克官方的解释是“更潮流（Stylish）、更运动（Sporty）、更智能（Smart）、更安全（Safe）、更舒适（Satisfied）”，同时，别克还为昂科威S提供了艾维亚（Avenir）高端版本车型，以提升其豪华感。

昂科威S前脸采用别克全新造型的飞翼格栅，让视觉宽度得以延展，并与底部银色下护板相呼应，降低了视觉重心。提供普通版与更高端的Avenir艾维亚版本，普通版配备横幅式前格栅，Avenir艾维亚版为蜂窝状的设计。

Avenir艾维亚版---蜂窝状的设计

普通版配备横幅式前格栅

相比昂科威，昂科威S显然更符合年轻消费者的审美。“更潮流、更运动”，我们很容易从这台车的外观看出来。昂科威S使用了别克最新的家族化设计，最明显的变化就是中网尺寸更窄更宽，而且前后灯组也变得更加细长，从而起到拉宽视觉感受的效果。同时，引擎盖上隆起的肌肉线和大灯下方外扩的曲线凸显了这台车的运动感，昂科威S虽然是台中型SUV，但是外观看上去却显得很灵动。?年轻、运动，富有活力，相信会受到年轻人的青睐。

二、20英寸大脚值得期待?高配车使用20英寸轮毂，使用的轮胎为马牌的PremiumContact?6，型号为245/45?R20，主打舒适、操控和湿地抓地，属于高端SUV轮胎，符合Avenir版本的身份。?（注：普通版配备18英寸和20英寸两种轮毂?）

三、内饰设计---改进明显

昂科威S内饰使用环抱式非对称设计，中控台往驾驶员侧倾斜，更便于操控。Avenir版提供黑+米色内饰，整套内饰做工用料都很好，手能摸到的地方基本都是软质材料，皮质的部分手感细腻顺滑，门板上的木纹、镀铬、缝线搭配起来很有豪华感，而且又不会让人觉得油腻。

驾驶位人机工学设计合理，所有功能区都在触手可及的位置，从照片上看中控大屏有点偏暗和反光，但是坐在驾驶座看显示还是很清晰的，屏幕亮度合理，大太阳底下也能看清，而且深色背景在光线较弱时不刺眼。

昂科威S的方向盘样式和昂科威基本一致，方向盘尺寸适中，握感良好。按键分布左侧为自巡航系统控制区，右侧为多媒体控制区，方向盘3、9点后方还带有换挡拨片和音量、曲目控制键。

昂科威S并没有使用全液晶仪表，用的是速度表+转速表+8吋液晶仪表的组合，液晶仪表内可以显示行车信息、多媒体、导航、电话等信息，界面分布与操作逻辑清晰。

10吋大屏?----昂科威S的中控系统与昂科威基本一致，只是中控屏标配尺寸升级到了10吋，并且左侧增加了三个物理按键。中控内常用的车联网功能齐全，可以在应用商店下载百度地图、“随心听”在线音频，同时还配备了Carplay和Carlife方便用户连接手机。值得一提的是，昂科威S的Carplay支持无线连接

新车首次使用的别克eCloud智能云电子架构着重强化信息传输速度与处理能力，数据处理速率比上一代架构提升5倍，达到每小时4.5TB。此外，新车搭载的eConnect互联技术也进行了迭代升级。

四、360°全景影像和流媒体后视镜----值得期待?高配车型配备了360°全景影像，摄像头成像效果较为清晰，并且可以切换前后左右不同角度查看车身周围情况，减少车身盲区导致的风险。同时，这台车还配备了流媒体后视镜，可以对后视镜的亮度、画面大小、角度高低进行调节，比传统的后视镜拥有更好的视野。

五、具有智能可变缸功能的新型发动机-----值得期待?动力方面，搭载技术先进的2.0T可变缸发动机，具有智能可变缸功能，传动系统匹配9AT变速箱，提供两驱与四驱版。?虽然动力有所下降，但油耗也明显下降?。

这款车在动力方面搭载了通用家族最新的第8代2.0t可变缸涡轮增压发动机，最大马力237匹，传动系统方面与之相匹配的是一台9at变速箱。

六、按键式电子换挡机构及自动泊车功能的提升----值得期待?对高配车型，按下杯架后方的“MODE”按键即可切换驾驶模式，从仪表内的菜单我们可以看到，高配车型提供了舒适模式、四轮驱动、运动模式、越野模式四种驾驶模式可选。

“MODE”按键在杯架后方，在杯架前方还有一排驾驶相关的控制按键。

如上图所示，昂科威S用上了别克最新样式的按键式电子换挡机构（?不过相比换挡挡杆，这种形式的换挡需要一段时间适应）。?有了按键式电子换挡机构，车辆可以自动换挡，昂科威S的自动泊车功能，就可以实现全自动的泊车。不像老款昂科威，因需要手动换挡，只能实现半自动泊车。而且泊车时，驾驶员既要观察四周，又要注意屏显的提示，十分紧张，泊车功能十分鸡肋。我的2016款28T豪昂科威，其自动泊车功能，只是给别人演示了几回，平常并不用它。?所以，使用按键式电子换挡机构后，昂科威S的自动泊车功能有了实用价值----值得期待。

七、猜一猜----其驾驶功能系统有哪些加强。?由于别克的保密工作做得太好，中配车、低配车的很多信息还不为外界所知。?但只要把昂科威S的高配、中配、低配的驾驶功能按键，放在一起，进行比较，就可有新发现。

高配车型---驾驶功能按键，从左到右分别是----自动启停功能、陡坡缓降、车道保持（偏离辅助）、AUTOHOLD自动驻车、自动泊车、驻车雷达等功能。

中配车型---驾驶功能按键

低配车型---驾驶功能按键

通过比较，可以发现?昂科威S全系配置了自动启停、车道保持、AUTOHOLD自动驻车、驻车雷达功能，而自动泊车只有高配车才有。?特别是AUTOHOLD配置，以前昂科威全系都没有，如今AUTOHOLD自动驻车终于成为全系标配了，这是XT4都没有的配置，这个可能是除GL8、昂科拉GX之外第三款带这个配置的别克了，这无疑是令人惊喜和期待的。?基于以上讨论，我们还可以进行以下期待和猜测：?1、虽然全系标配了驻车雷达，但目前只知道高配车型加装了360°全景影像，中、低配车型是否也加装了360°全景影像尚不确定。?期待并猜测昂科威S能全系配备360°全景影像。?2、虽然全系标配了车道保持，但目前只知道高配车型装配了自适应巡航，中、低配车型是否配备了自适应巡航尚不确定（若没有自适应巡航，这项功能只能是车道偏离报警）。而车道保持+自适应巡航，可谓是高速利器，实现一定程度的自动驾驶，很有必要。?期待并猜测昂科威S能全系配备自适应巡航。?3、以前的昂科威的车道保持，虽然能把车辆控制在两条车道线内，但车辆在两条车道线之间摆来摆去，只能在高速路上车辆少的时候用一用。?期待并猜测昂科威S能把车道保持的控制策略加以改进，实现车辆在两条车道线的中间稳定运行。?4、假设昂科威S全系配置了自适应巡航，在车头都安装了远程雷达，猜测也应该全系配置了碰撞预警和自动刹车功能，这也值得期待，以增强行车的安全。

八、结束语?昂科威S是否全系配置了上述功能，以上猜测能猜中几项？过几天待昂科威S发布和上市的时候，才能知道，我们只能继续期待。

在如今的汽车配置单中，汽车搭载的行车安全辅助系统不再仅仅是ABS+EBD，更多像电子稳定系统、自适应巡航、车道偏离预警系统、并线辅助的高科技配置被运用到保证车辆行驶安全的职责当中。而在这些安全辅助配置当中，自动刹车绝对是个备受争议的配置，危急时刻车辆真能自动刹车避免碰撞事故的发生吗？

从豪华品牌、到主流合资品牌，甚至一部分自主品牌，很多新车型都配备上了这些名称不同、作用却相似的系统。它真的有效吗？是女司机的福音，还是只是一个噱头？

“防追尾神器”真的靠谱？

聚精会神于路边的热辣美女，驾驶员完全没有注意到眼前的危险，事故即将发生之际，汽车自己选择刹车，避免了碰撞——这样的汽车广告，近年来不少。

广告宣传中，自动刹车的功能十分有效，甚至有人将之称为“防追尾神器”。但在现实中，它并非如此神通广大。自动刹车甚至在演示中也频频出问题，撞人撞树。这让大家不禁怀疑，这项科技到底是否靠谱？

近年来，自动驾驶是最热门的技术。美国NHTSA（美国高速公路安全管理局）和SAE（美国汽车工程协会）都给自动驾驶进行了分级。

0级

无自动化驾驶功能，不具备任何驾驶辅助功能，所有操作全部由驾驶员完成。

1级

驾驶辅助系统，在大部分行驶时同样为驾驶员操作，但紧急情况，系统会介入操作。

2级

部分自动驾驶，该系统可以操作车辆的加速、制动、转向等工作。但驾驶员需要观察周围路况，以防万一。

3级

高度自动化驾驶，其实在这个系统中，自动驾驶功能可以完成大部分操作。但紧急情况下，系统会向驾驶员发出请求，若驾驶员并未理会，该系统自动解除。

4级

完全自动化驾驶，系统完全接管驾驶，无需驾驶员操作。

从原理来说，自动刹车是高级行驶辅助中的一个子功能。属于1级-2级自动驾驶之间的程度。

目前各家厂商主要是依靠安装在车头的传感器实时监测前方的路况，当发现前方存在障碍，可能发生碰撞时，系统会进行声光报警提示驾驶员制动，或者自动进行紧急制动。

不同汽车厂商的实现方法有所不同，例如马自达采用的是向前方车辆照射红外激光，检测反射的方式。而其他公司的自动刹车有的使用立体摄像头，有的使用毫米波雷达，还有的是几种方式兼用。根据天气和时段的不同，这些方式各有长短，检测的范围也各不相同，包括了人、自行车、汽车和墙壁等。但其目的都一样，就是减轻或者避免碰撞。

实际测试：频频掉链子

实践出真知，国内外对于自动刹车系统的实验已经有不少。

葫芦兄弟就参与了一次测试。对沃尔沃V60（2014款智雅版）、奔驰GLA 200（2016款动感型）、雷克萨斯ES300h（2016款舒适型）、东风日产蓝鸟（全新1.6L高能版）、进口大众蔚揽旅行轿车 R-line 380 TSI进行了测试。

测试中分别设置纸箱（模拟墙、土堆、绿化带等障碍物）、纸箱+车尾喷绘（模拟前方汽车）、纸箱+人型喷绘（模拟行人），测试速度分别在10公里和25公里的情况下，自动刹车是否正常工作将车辆刹停。

结果，所有车型均出现了无法完全刹停的情况。

此外，自动刹车系统所能起到的效果受各种因素影响，比如天气、道路、驾驶习惯、车况等——最关键的因素是行驶速度，即使是自动刹车效果最好的沃尔沃V60，在时速25公里时也出现了一次刹车失败。

新浪汽车也曾用讴歌MDX 3.5L豪华型、奔驰E 400 L 运动豪华型、昂科威 28T全能运动旗舰型、英菲尼迪 Q50 3.5L Hybrid 旗舰版、沃尔沃V60 T5智雅版五款车型进行了类似的测试，结果同样是五款车全部发生了不能完全刹停的情况。

行车安全还靠“老司机”

尽管这样的测试并不专业，但至少能够证明：在某些条件下，自动刹车系统存在不能成功刹停的可能。

诚然，自动刹车这种高级驾驶辅助系统有其存在的道理，从生理上来说，因为仅凭人的判断和反应，碰撞事故是无法杜绝的。统计数据显示，超过90%的交通事故都是人为原因造成的。日本交通事故综合分析中心对于汽车碰撞事故的调查结果也显示，有将近4成的人在即将发生碰撞事故时，完全没有采取踩刹车、转动方向盘等回避动作。

随着科技的发展，未来自动刹车技术将和自动驾驶技术合而为一，更加完善和可靠。但就目前而言，自动刹车仍然无法避免撞车，依然只是“驾驶辅助技术”。提高驾驶注意力，不酒后驾驶、疲劳驾驶，不超速，更重要的是不要开车玩手机、刷微信，时刻留意小心，才是安全出行的最大保障。

未来，自动驾驶或许会成为现实，而作为其一部分的自动刹车将成为汽车的标准配置，就像三点式安全带一样，这套系统或许能够拯救千万生命。

目前来说，无论是自动驾驶还是自动刹车，都远未达到万无一失的地步，它或许能减少事故的发生，但如果我们把安全寄托在这些所谓的“黑科技”上，反倒忽略了安全行车，反而可能更加危险。

只要方向盘还在我们手中，行车安全依然更多要靠我们自己。

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