dsg刹车空挡_DSG变速器能不能空挡滑行？

奇迹汽车笔记 2024年01月01日 01:29 76 车坛达人

大家好！今天让小编来大家介绍下关于dsg刹车空挡_DSG变速器能不能空挡滑行？的问题，以下是小编对此问题的归纳整理，让我们一起来看看吧。

文章目录列表:

1.大众新帕萨特的dsg停车时挂空挡熄火好吗
2.DSG变速器能不能空挡滑行？
3.大众高尔夫6的DSG真的有很大的缺陷吗？

大众新帕萨特的dsg停车时挂空挡熄火好吗

你好！可是可以！但不安全！最好挂入P挡，拉手刹，熄火。P挡相当于半个手刹，再加上手刹，行成强制制动！如果只挂P挡，（变相箱锁制），如下坡大，不拉手刹，对变数箱来说负荷比较大的！建议你挡P挡拉手刹！祝你用车愉快！希望能帮到你！汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。

DSG变速器能不能空挡滑行？

变速箱基本类型：

从大的类别分为：手动变速箱、自动变速箱

自动变速箱分为：普通自动变速箱、手自一体变速箱、无级变速箱和双离合变速箱等。

手动变速箱：

优点：驾驶的乐趣高、结构简单又可靠，维修的成本相对较低，燃油的经济性好，很省油。

缺点：操作较复杂，在拥堵的城市道路中开车需要频繁的踩离合器、换挡，很是麻烦。

手动挡

地球人都知道，这个是最传统、历史最悠久的一种变速箱。它结构很简单、制造的成本和维护成本低、传动效率高、可靠性也高。优势主要是体现在驾驶的感受上，可以自己掌握换挡的时机，在动力以及节油方面都有很不错的表现。

自动变速箱何时升挡、降挡由电脑判断，在它认为最经济合理的状态下进行挡位变换。手动变速箱则由驾驶者自行决定升挡或降挡的时机，例如，为了获得更大的爆发力和扭矩，可以选择在3000转以上换挡，而不是自动挡通常设定的2000转。

但是，手动变速箱对驾驶者的技术要求还是比较高的。如果你操作不是很熟练，很容易在半路上熄火，甚至油耗会比自动挡车型还高。另外，现在城市里道路越来越拥堵，加上红绿灯多，需要频繁的启停，开手动挡的车需要长时间的半离合，左脚特别累。

适合人群：有较好驾驶技术，追求驾驶的乐趣，不经常在市区里开车，希望买价位更低的车。

普通自动变速箱

优点：驾驶轻松，操作方便，省去踩离合器的麻烦，即便左腿是残疾也可以驾驶。

缺点：换挡的反应时间较长，没驾驶乐趣，燃油经济性差。

自动挡

从当前搭载普通自动变速箱的车型来看，4速变速箱已是最低端的配置，它技术很成熟，成本低，但只有四对齿轮变速，换挡的时候平顺性比较差，车辆加速时会有明显顿挫感，油耗也比较大。目前的中高档车型，一般采用5速或者6速自动变速箱，齿轮多了，换挡时的平顺性也会更好，油耗也会更低。就像走楼梯，同样的高度，楼梯级数变多了，走起来就会更省力气。

适合人群：喜欢简单惬意驾驶感受的车主，以及大部分时间在拥挤的城市中开车的车主。

手自一体变速箱

优点：可以按照需要选择，想轻松驾驶时选择自动挡模式，想感受驾驶乐趣的时候切换成手动挡模式。

缺点：价格比较高，燃油经济性比较差。

手自一体

手自一体变速箱，顾名思义就是把手动换挡和自动换挡两种模式整合在一起的变速形式。在这类变速箱上，都有显著的／－标志，有的还在方向盘下方设置了换挡拨片，让你手不用离开方向盘就可以变换挡位。

适合人群：市区用车的车主为主，希望操作更简便，同时又希望保留一部分驾驶乐趣的车主，有较好的经济能力。

CVT无级变速箱

优点：燃油经济性比较好，动力输出更平稳，舒适性较高。

缺点：操控乐趣比较差。

CVT无级变速

与普通的自动变速箱结构不同，CVT无级变速箱能线性地调节传动比，实现无级变速，这让车辆在加速过程中很平稳，没有传统自动变速箱换挡时的顿挫感。在油耗表现方面，无级变速箱也比普通的自动变速箱更出色。

适合人群：注重燃油经济性和舒适性，经常在城市里开车的车主；没什么驾驶经验的新手司机。

DSG双离合变速器

优点：技术先进，换挡迅速，燃油经济性好。

缺点：质量不是很稳定，价格比较昂贵。

DSG双离合器变速箱

DSG双离合器变速箱可以堪称是一种具有颠覆性设计的新型变速器，它不仅继承了手动变速箱传动效率高的特点，并且比手动变速箱换挡更快，是目前最为先进的变速箱。

适合人群：对换挡耗时和动力传递效率有很高要求，追求速度感，开车比较猛的车主。

介绍已经差不多，要是你怎样选择呢？

如果您想买车不知道如何选配置，也想省点钱，可以关注公众号“购车记”说出你的预算，倾向于轿车还是SUV，我在线为您一一解答，顺便教你买车如何砍价。

从大类分，汽车变速箱分为手动即MT，和自动两种。而自动又根据结构不同分为AT、CVT、DSG和DCT，以及机械式自动离合器AMT。

从制造成本和稳定性讲，AT变速箱是当之无愧的第一。CVT其次，AMT最差。

为什么世界大牌车企大多采用AT变速箱？而国内自主车企纷纷上马双离合变速箱？甚至如宝骏510之类还用上了AMT？

原因在于，如奔驰、宝马、丰田等本身拥有AT变速箱的技术，不存在市场壁垒，而如马自达之类的车企与丰田的关系很铁，也更为厚道。

大众为什么会用双离合呢？是有历史恩怨的，大众在采用双离合之前自动挡车型一直用的都是AT变速箱，仗着自己财大气粗，与相关的AT变速箱供应商在采购成本上强制压低，但如采埃夫、爱信、奔驰之类的变速箱大牌也很牛逼，告诉大众，你爱用不用。大众没辙了，除了部分车型继续采用外，开始动歪脑筋了，然后就出现了被市场广为讨伐的DSG的短暂面世，之后不得已改为DCT。

国内车企大抵与大众类似，不想花那么多钱去购买AT变速箱，而自身也没有成熟的制造AT甚至VCT的技术，只好开始纷纷效仿，走双离合的路子了。它们的伎俩也的确因为国内消费者不懂车和信息不透明不对称，以及通过收买媒体和水军大肆宣传好处闭口不谈缺点，最后竟然成功了。

实在是人类的悲哀。

考验变速箱

经济性，油耗，故障/寿命，维修难易度，可靠性等

手动挡：

良好的手动挡操控是比任何自动挡都省油，不过需要你真的会驾驶汽车，手动挡结构简单，好维修，维修费用也低。可靠性很高，寿命很长。

因为自动挡依靠的是电脑内置逻辑，无法根据实施情况变动，例如你开车要靠边停车/红灯停，手动挡松油，摘空挡，刹车，停住了，但是自动挡不知道你要停车，他是从高档位一级一级摘下来的。

手动挡传动效率也不低，虽然可能会低于干式双离合一点点，但是综合起来也不低。

除了需要手动换挡外，手动变速箱几乎所有性能参数上都吊打其他变速箱

自动，这里指的是老式日系4AT

现在基本上已经很少见了，其油耗表现比较差，主要在于液力变矩器，液体传动效率至少比轴传动低10%，而且由于档位少，燃油经济性比较差。

手自一体

在4AT基础上研发的6AT，8AT，9AT，就是我们说的手自一体

是我认为自动挡里面的首选

首选，液力变矩器增加了锁止功能，只在换挡瞬间液体传动，其次档位增加，有更好的油耗表现

手自一体的可靠性比较强，寿命也很长，能够承受大扭矩

越野车要是自动挡只能使用手自一体，其内部的行星齿轮，可靠性很高。

当然，缺点就是，一旦坏了，不好维修，不过极少出现这种情况。

无级变速CVT

平顺性最好，行驶中油耗最低

缺点，寿命不长，钢带容易损坏，而且一旦有故障，需要整体更换变速箱，因为钢带一旦损坏，运转中的汽车，会损坏其他变速箱构件

无法承受大扭矩，适合小型车辆使用。

DSG，双离合变速箱

干式，湿式两种，干式寿命要短

双离合变速箱结构简单，传动效率高，但是寿命可靠性要低一些

主要问题在于，手动挡司机知道不会维持长时间半联动状态，但是电脑不知道····

总体来讲，自动挡，我选手自一体

要操控就手动和DSG、要舒适就CVt、要稳定就手自一体！看你在乎那方面的要求！

大众高尔夫6的DSG真的有很大的缺陷吗？

DSG变速器不能空挡滑行，会严重损坏变速器。

DSG（Direct Shift Gearbox）中文表面意思为“直接换挡变速器”，DSG内含两台自动控制的离合器，由电子控制及液压推动，能同时控制两组离合器的运作。

当变速箱运作时，一组齿轮被啮合，而接近换挡之时，下一组挡段的齿轮已被预选，但离合器仍处于分离状态；当换挡时一具离合器将使用中的齿轮分离，同时另一具离合器啮合已被预选的齿轮，在整个换挡期间能确保最少有一组齿轮在输出动力，令动力没有出现间断的状况。要配合以上运作，DSG的传动轴被分为两条，一条是放于内里实心的传动轴，而另一条则是在外面套着的空心传动轴；内里实心的传动轴连接了1、3、5及后挡，而外面空心的传动轴则连接2、4及6挡，两具离合器各自负责一条传动轴的啮合动作。

告诉你个诀窍，DSG的结构决定了它在怠速刹车时候容易过热我是专业的，一定要空挡挂手刹，这样对DSG有很大好处。时间长就坏掉了，在等红灯的时候不要踩刹车

dsg没发现问题。放心吧，还有人说带T的发动机只能跑10w公里呢！说dsg有问题的纯属扯谈，结果呢？貌似有问题的都是个案吧。世界上没有永动机的，放心购买吧我一个朋友都开了将近1年了

我也有一个朋友开了半年了，dsg没也发现问题的。不过也不排出有个别有事的。所以一定要测试清楚

可能中国人开车习惯问题，很多人喜欢踩一会油门再放掉，频率高了就导致变速箱在不停的换挡，从而导致DSG容易损坏。

变速箱阀体性能不太稳定，不过厂家包4年15万。应该没问题

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